每经记者 肖纯    每经裁剪 卢祥勇 刘艳好意思     性爱画面

近日，《大连市国土空间总体蓄意(2021—2035年)》获国务院批复，成为朔方首个获批的非省会城市国土空间总规。

对比上一版大连城市总规（2017年纠正获批），大连的城市性质由“朔方沿海遑急的中心城市、口岸及气候旅游城市”，升级为“沿海遑急的中心城市，当代海洋城市，外洋性概括交通关键城市”。

这也意味着，在当今已获批的省会和副省级城市国土空间总规中，大连与南京、广州、深圳、成齐、杭州、沈阳扫数，均被列为外洋性概括交通关键城市。

批复还指出，大连要加强外洋航空港关键功能，擢升外洋航运等当代办事能级。就在不久前，大连金州湾机场航站楼及楼前高架桥桩基础工程认真开工。这是国内首个接管离岸式东谈主工岛成立的机场，亦然寰球最大的海上机场。

往时十余年，作陪大连经济放缓，大连机场在宇宙邦畿中的关键地位也显然下滑。这座备受期待的新机场背后，则是大连乃至东北提振经济和影响力的雄壮决心。

反差

纵不雅寰球，信得过建在海上的机场历历。

上海浦东、深圳宝安、新加坡樟宜机场选址在海边，后续扩建才运行填海。

东京羽田、首尔仁川、香港机场则是依托于既有岛屿扩建而成。汹涌澎拜成立中的厦门翔安机场，亦然期骗了大嶝岛已有地盘进行扩建。

由于成立老本高、施工难度大，是以大阪关西机场之后，一直没出现信得过深嗜上的海上机场。

哪怕挑战重重，大连如故拿出了大手笔：新机场将按照4F最高漂荡措施，蓄意成立4条跑谈，90万平常米航站楼面积，可清闲年游客隐约量8000万东谈主次、货邮150万吨、航班起降54万架次需求。

大连新机场后果图 图片起头：大连外洋机场官方微信号

本期成立两条长度分袂为3600米和3400米的平行跑谈，55万平常米航站楼，能清闲年游客隐约量4300万东谈主次、货邮55万吨、航班起降33万架次需求。

在此之前，大连已为新机场成立探究多年。

早在2003年，大连就启动新机场选址论证使命；2009年，联想单元建议在渤海金州湾海上选址决策；2011年，大连新机场填海工程启动。其间，“填海造地”背后的生态问题也一定程度上拖慢了合座程度。直到2022年10月，大连新机场终于获得立项批复。

与世界最大海上机场蓝图形成明显对比的是，2023年大连周水子机场游客隐约量1613万东谈主次，排在宇宙第27位。即便在东北，大连机场隐约量也过时于沈阳、哈尔滨。

这么的发达，不仅远远够不上新机场蓄意的“畴昔”，致使也不如大连的“往时”。

2010年，大连机场成为东北第一个，宇宙第16个游客隐约量千万级机场。彼时大连机场游客隐约量、货邮隐约量、航班起降量畅通13年高居东北第一，外洋游客隐约量更居于宇宙第四。

不外到2015年，大连机场游客隐约量跌出宇宙前20；2016年，被哈尔滨逾越；2018年，被沈阳逾越；2020年，被长春逾越。

2023年，大连机场反超长春，但依旧远不足2000万级别的哈尔滨和沈阳。何况，与疫情前比较，哈尔滨、长春游客隐约量齐已逾越2019年水平，沈阳也基本握平，大连则仅收复到80%傍边。

一般而言，经济越发达，商旅行径越时时，会形成商游客流。且大连在东北还有唯一份的海景，旅游天禀出色，又会带来文游客流。

动作东北经济第一城，2023年大连GDP为8752.9亿元，是东北冲击“万亿俱乐部”的最大但愿。加之比较沈阳、长春、哈尔滨齐有“十字型”高铁网，大连处于高铁网末梢，出行应该更依赖民航。

既然如斯，大连机场发达为何不尽如东谈主意？

瓶颈

大连周水子机场建于1927年，在国内还在运行的机场里，是历史最悠久的机场之一。1973年3月，民航大连站认真组建，同庚4月通达大连—沈阳航路，大连民航发展的序幕就此拉开。

在线看片

1984年，为清闲改革绽放后大连经济发展的需要，周水子机场迎来第一次大界限扩建，跑谈延伸至3300米，漂荡区等第升至4E级，可起降其时世界上最大的波音747客机。

与大连遴荐旧址扩建不同，哈尔滨、沈阳、长春分袂于1979年、1989年、2005年关闭了各自市内的老机场，将新机场放到30公里外的郊区。

跟着大连经济握续升起，城市成立连忙将机场包围。今天周水子机场距离大连市中心仅10公里，是国内一丝数位于市区的机场。

2022年，大连空港成立发展有限公司关系负责东谈主在新闻发布会上公开谈到，由于周水子机场已成为“城区内空港”，发展和运行与城市拓展矛盾凸起，无法通过改扩建清闲大连地区民航永恒发展需要，严重制约城市发展，新机场成立近在咫尺。

丧失改扩建空间导致航班技能弥留、航站区容量有限，对大连机场流量变成径直影响。此外，经济发展放缓，相同是大连航空关键地位下滑的遑急原因。

改革绽放初期，大连GDP一度位列宇宙前十。而到2023年，大连8752.9亿元的经济体量，仅排在宇宙第29位。

从上世纪90年代建议打造“朔方香港”，到2003年前后回来重工业蹊径，再到2010年再工业化难觉得继转型第三产业，几度扭捏中，大连错过了互联网等新兴产业发展时机，于今产业结构仍然偏“重”，石化赈济产业占到大连工业营收“半壁山河”。

中国民航大学临空经济有蓄意中心主任曹允春曾指出，机场代表的是航空输送，它就像反应经贸交游的晴雨表。城市经济不发达、莫得经贸交游的话，那游客/货邮隐约量就无从谈起。

游客是除了商旅除外的遑急客源。

动作一座老牌旅游城市，早在2006年，原国度旅游局和世界旅游组织初度集合定名中国的城市为“最好旅游城市”，大连成为当年“中国最好旅游城市”中唯一的朔方代表，另两座“中国最好旅游城市”是成齐和杭州。

不外近两年，哈尔滨今夜爆火，俨然成为东北文旅“代言东谈主”；长春借重冰雪经济，旅游东谈主次和旅游收入稳居“东北F4”首位；沈阳凭借与北京仅2小时高铁路程，“去沈阳过周末”在酬酢媒体上红极一时……比较之下，大连似乎没能接住这波流量。

不错说，无论是曾经的机场放射力、经济影响力如故文旅招引力，大连齐在等一个契机，再次升起。

契机

“寰球最大填海机场”，自己等于一个大IP。跟着大连新机场建成，它将成为一个流量进口。此外，它亦然一座位于海上的集出行与旅游不雅光于一体的概括空间。

2019年，刚竣事的星耀樟宜与新加坡樟宜机场3座航站楼如鱼似水。这座楼高 10 层的建筑把琳琅满蓄意特质餐厅、高端零卖和绰绰有余的花坛景不雅收集一处，游客不错抚玩到 40 米高的 “瀑布”从热带雨林中落下。

对盛大东谈主而言，机场是集散地，星耀樟宜却让机场成为旅游蓄意地。新加坡官方形容是“新落成的星耀樟宜把新加坡世界级的航空关键诊治成致力于东谈主心的前卫生计新地标”。

畴昔跟着机场功能越来越复合，它对城市的影响也越来越遑急。

本年8月，在青岛胶东机场通航3周年之际，青岛宣传发文称：“往时是城市的机场，如今是机场的城市。”

同为朔方沿海“双子星”，大连不仅是青岛往时遑急的学习对象。青岛流亭机场曾接纳困于市区没发展空间，直到青岛成立了高规格的胶东新机场掀开场合。

在大连空港成立发展有限公司关系负责东谈主看来，大连新机场建成后，将成为大连东北亚外洋航运中心、物流中心成立的遑急撑握，亦然大连加速鞭策新期间“两先区”(即产业结构优化的先导区和经济社会发展的先行区)成立的遑急引擎。

大连显然不肯错过契机。本年大连市政府使命施展明确建议，临空经济区与金州湾外洋机场同步蓄意，加速完善基础材干，合理有序设备，打造临空经济产业集群。

把柄蓄意，金州湾临空经济区聚焦航空办事、当代物流、会展和文化旅游、转变科技产业，被定位为外洋航空中心、高端临空产业汇聚区、大连新一轮振兴发展的遑急增长极。

图片起头：大连市金州湾临空经济区产业蓄意

尽管新机场尚未建成，国度层面还是对大连交付厚望。

不久前，中国民航局、国度发展改革委集合发布《对于鞭策外洋航空关键成立的诱导成见》，明确建议加速鞭策“3+7+N”外洋航空关键功能体系成立。

比较之前的“3+7”，N属于新提法，指那些此前曾定位为区域关键的部分机场，联结其独到的地舆区位，赋予其面向特定区域的外洋功能，不错称之为面向特定区域外洋航空关键。

大连力压沈阳、长春，代表东北入选。与大连并排的，是武汉、南京、杭州这么的城市。而跟着世界最大海上机场的到来，大连也许还有更大的思象空间。

记者|肖纯 裁剪|卢祥勇 刘艳好意思 杜恒峰

校对|程鹏

｜逐日经济新闻  nbdnews  原创著述｜

未经许可拒接转载、摘编、复制及镜像等使用 性爱画面